Severno Kosovo: Opšta saobraćajna nekultura uzrok sve češćih saobraćajnih nesreća

Ove nedelje u samom centru Kosovske Mitrovice dogodila se saobraćajna nesreća u kojoj su dva mlađa lica povređena, a u lančanom sudaru teško su oštećena četiri auta. Prema još uvek nezvaničnim informacijama, nesreću je izazvao taksista koji se nepropisno okretao. Iako se u Kosovskoj Mitrovici, usled velikog broja vozila, pešaka i zakrčenih ulica, ne može brzo voziti, ovo, na žalost nije bila prva saobraćajna nesreća, kao ni na Severnom Kosovu uopšte. Samo prošle godine, 10 lica je izgubilo živote u saobraćajnim nesrećama na Severu Kosova, mnogo više povređenih, a crna hronika se nastavila i u 2015. U poslednjoj nesreći sa fatalnim posledicama, početkom ovog meseca, poginuo je poslanik u kosovskoj skupštini Velimir Rakić iz Leposavića na samom ulazu u ovu opštinu. Iako su saobraćajnog haosa svesni skoro svi građani, retko je ko i spreman da se bilo šta promeni po tom pitanju. Jedan od retkih koji pokušava da podigne javnu svest među mladima o potrebi za primenjivanjem saobraćajnih propisa i procedura jeste profesor više stručnih predmeta na saobraćajnom smeru u srednjoj Tehničoj školi "Mihajlo Petrović Alas", diplomirani inženjer saobraćaja i dugogodišnji sudski veštak za saobraćajne nezgode, Petar Subotić, kojeg đaci od milošte zovu Peko. Nakon što je na našem portalu ostavio više komentara upozorenja o potrebi za uvođenjem hitnog reda u saobraćaj na severnom Kosovu, a posle objavljivanja vesti o lančanom sudaru i strogom centru Kosovske Mitrovice, sa Petrom smo razgovarali o delu dugogodišnjeg problema neregulisanog saobraćaja sa kojim se suočava Kosovska Mitrovica.

Šta je glavni uzrok skoro svakodnevnih saobraćajnih nesreća u samom gradu? 

To je opšta saobraćajna nekultura od strane većine učesnika u saobraćaju. I pešaci i vozači su izgubili svest o tome šta je normalno ponašanje u saobraćaju. Ja bih pre rekao da se u Mitrovici dešava jako mali broj saobraćajnih nezgoda, s obzirom na saobraćajnu nekulturu, koja se graniči sa bezobrazlukom od strane većine učesnika u saobraćaju. Jednostavno, i vozači i pešaci navikli su na opšti haos, da paradoksalno – jedni druge čuvaju. Najviše teških saobraćajnih nezgoda sa posledicom – poginulim licima, dešava se od tzv. crvenog solitera do Sreza, gde nema puno pešaka i gde je manja gužva, pa se vozači opuste i tu voze znatno brže.  
 
Ko uređuje propise za saobraćajne površine u gradu i jesu li saobraćajne površine u Kosovskoj Mitrovici uređene po zakonu?

Saobraćajne površine su u nadležnosti lokalne samouprave i ona donosi odluke o njima. Što se tiče saobraćajnih površina, nasleđeno je postojeće stanje od pre 1999.godine i jako je malo urađeno. Pomenuo bih da je urađen jedino kružni tok koji je za svaku pohvalu, ali, na žalost, tu se stalo. Uklanjanjem nelegalnih objekata, trotoari se polako vraćaju pešacima, što je takođe za pohvalu. Najveći problem normalnom odvijanju saobraćaja su nepropisno parkirana vozila, pogotovu u ulicama Lole Ribara i Sutjeska, njima pešaci ne mogu normalno da se kreću, a da ne pričam o vozilima. Glavni posao lokalne zajednice je da reši taj problem. Sami procenite da li je Zakon ispoštovan kad ne možete normalno da izađete u šetnju, a da ne pravite 'slalom' oko nepropisno parkiranih vozila. Ja ne bih komentarisao rad policije, svi građani vide koliko radi i rezultat njenog rada po pitanju stanja u saobraćaju u našem gradu.

U Kosovskoj Mitrovici postoji bar šest lokacija sa kojih se vrši međugradski prevoz: autobusko stajalište u Kolašinskoj ulici, u ulici Kralja Petra I, na stanici Polet, ispred prodavnice Vrbas gde se ujutru, između sedam i devet časova, parkira bar pet kombi prevoznika, u istoj ulici ispod Rajfajzen banke, na gornjoj stanici Polet, te u ulici Knjaza Miloša, "kod Biševca" gde je po ceo dan parkiran veći broj kombi prevoznika tokom dana. Ko uređuje propise za autobuska i taksi stajališta i da li su u gradu ova stajališta uređena po propisu? 
  
Autobuska i taksi stajališta su u nadležnosti lokalne samouprave. Od svih  pomenutih lokacija sa kojih se odvija međugradski saobraćaj, jedino je autobusko stajalište u Kolašinskoj ulici odobreno kao polazno i dolazno za međugradski saobraćaj. Sva ostala stajališta su nelegalna, a i nelegalni prevoznici koji polaze sa tih lokacija. Za taksi stajalište na Poletu, nemam podataka, da li je odobreno od nadležnih organa, ali znam sigurno da nije po propisu i da ne sme da bude locirano iza raskrsnice. Taksisti rade na divlje i ne postoji nikakva evidencija o taksistima, a mnogi upravljaju vozilima koja su tehnički neispravna i neadekvatna za ovu vrstu prevoza.   

U kakvom stanju je horizontalna i vertikalna saobraćajna signalizacija? 

Horizontalna i vertikalna signalizacija je posebna priča. Šta da vam kažem kad ne postoji katastar saobraćajnih znakova! Saobraćajni znaci se postavljaju s vremena na vreme, na lokaciji koja nije adekvatna i na visini koja nije po propisu. Kada se postave saobraćajni znaci, niko te znakove ne održava, niti brine o njima, služe za lepljenje propagandnog materijala, ili se uništavaju. Kada je reč o oznakama na kolovozu, kao i za saobraćajne znake, ne postoji projekat usklađen sa Pravilnikom o saobraćajnoj signalizaciji. 

Koje radnje je potrebno preduzeti da bi se sredio saobraćajni haos u gradu?

Od malih nogu roditelji moraju učiti decu na ličnom primeru kako da se ponašaju bezbedno  u saobraćaju. Posebnu ulogu imaju školske ustanove, koje jako malo, ili ni malo, ne posvećuju vremena saobraćajnom vaspitanju. Poboljšati rad policije. Formirati savet za bezbednost saobraćaja na nivou grada. Poboljšati rad parking servisa. Ima najava da će grad obezbediti dve montažne garaže, a do tad, ostaje da se snalazi kako ko zna i ume i uz što manje nervoze da prođe kroz zakrčene ulice.  

Da li je tačno da je u vašoj školi saobraćajni smer najpopularniji u gradu? Čemu učite svoje đake? Da li su oni aktivni u promovisanju reda u saobraćaju?

Najpopularniji smer u Tehničkoj je upravo saobraćajni, na kojem, u proseku, na jedno mesto konkuriše od četiri do pet učenika po prvoj želji, to jest, na 20 mesta, konkuriše najmanje 80 do 100 učenika, a primimo uvek po najmanje 50% više od kvote, znači, oko 30 učenika. Zajedno komentarišemo i moji đaci odlično poznaju situaciju u saobraćaju. Imamo i svoju Fejsbuk stranicu koja je veoma aktivna i posećena. Upravo oni postavljaju slike vozača u prekršaju, komentarišu u grupi. Super su. Pozivam sve da nas posete i uključe se u diskusiju u vezi sa saobraćajnim propisima i prekršajima na https://www.facebook.com/groups/132476330164783/   i naravno, vozite oprezno!